№5 (53)'2011

ТЕМА НОМЕРА: Водный транспорт Европы: интеграция, инвестиции, инновации

 

ЛИЦО НОМЕРА: Сергей БАРЫШНИКОВ, ректор СПГУВК

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

Безусловно, не может не радоватьтот факт, что на современном этапе тема речного транспорта, его проблемы и перспективы все чаще затрагиваются на самом высоком уровне. Однако гордиться пока особенно нечем, анализ высказываний свидетельствует по-прежнему осложном положении дел.

 

Например, такую оценку нынешнего состояния отрасли 31 октября 2011 года дал президент России Дмитрий Медведев на совещании с активом партии «Единая Россия» и Общественным комитетом сторонников по вопросам развития транспортной системы страны: «Как известно, во всем мире водные перевозки были и, видимо, останутся наиболее экономичными. Россия обладает наиболее разветвленной сетью внутренних водных путей. В ряде регионов реки вообще являются ключевыми транспортными артериями, и мы по ним обязаны обеспечить нормальное судоходство. Здесь тоже всем известная ситуация. Речной флот, для того чтобы заниматься речными перевозками, изношен, инфраструктура соответ- ственно очень плохая, средний возраст судов превышает 30 лет. Но самое главное даже не возраст, а их техническое состояние».

 

И далее, говоря о путях выхода из сложившейся ситуации, он сообщил: «На поддержку отечественного судоходства и судостроения направлены изменения в действующее законодательство, которые недавно были приняты. Они предусматривают и снижение налоговых последствий, налоговой нагрузки на отечественных производителей. Напомню, что 21 октября текущего года соответствующий законопроект принят Государственной думой в третьем чтении».

 

Обращаясь к участникам совещания, Дмитрий Медведев также подчеркнул: «Транспорт, несомненно, одна из самых резонансных сфер, привлекающих внимание наших людей. Наши люди пишут и мне как президенту, обращаются к «Единой России», обращаются ко многим общественным структурам, поэтому нужно этим заняться».

 

Кстати, упомянутый документ – Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государ- ственной поддержки судостроения и судоходства» – 26 октября был одобрен Советом Федерации и 7 ноября подписан главой государства.

 

Как следует из справки Государственно-правового управления президента, закон определяет правовой механизм, создающий условия для привлечения судов под Государственный флаг РФ и регистрации этих судов в Российском международном реестре судов (РМРС), а также стимулирующий российских судовладельцев к модернизации флота и размещению заказов на строительство новых судов на российских верфях. В этих целях уточняется перечень судов, которые могут быть включены в РМРС.

 

Документом совершенствуется механизм функционирования РМРС, регистрация в котором станет основанием для предоставления судовладельцам, эксплуатирующим суда, построенные российскими судостроительными организациями и зарегистрированные в РМРС, дополнительных льгот по налогу на добавленную стоимость, налогу на прибыль организаций, а также льгот при уплате страховых взносов.

 

Кроме того, для поддержки российских судостроительных организаций, имеющих статус резидентов промышленно-производственных особых экономических зон, увеличи- вается с 5 до 10 лет срок действия освобождения от обложения налогом на имущество организаций и земельным налогом принадлежащих им земельных участков.

 

В заключение необходимо отметить, что появление долгожданного и, как его еще называют, «революционного» закона действительно внушает оптимизм. Соответственно логично надеяться на кардинальное изменение в ближайшие годы облика речного транспорта, хотя бы в части флота. Но один характерный момент все-таки оставляет некото- рые сомнения относительно оперативной и полноценной реализации намеченных мероприятий и получения ощутимого эффекта: достаточно вспомнить, сколько време- ни и сил потребовалось для разработки, согласования и утверждения документа ...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОЗДРАВЛЯЕМ, НАГРАЖДЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скачать Аннотации-5-53-2011 статей на английском языке (doc, 42 Кб)

Московская государственная академия водного транспорта (МГАВТ)

Стр.60.

В.И. Костин. Угрозы экономической безопасности водного транспорта в системе обеспечения экономической безопасности России

Стр. 63.

Е.В. Рачков. Совершенствование системы пуска ленточного конвейера с грузом

Стр. 65.

 

Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций (СПГУВК)

Стр. 68.

Г.Г. Рябов. Гидравлические исследования головной системы наполнения камеры судоходного шлюза с дополнительной подачей воды поверх опускных ворот

 

Котласское речное училище (КРУ) – филиал СПГУВК

Стр. 74.

Д. В. Моденов. Использование современных технических средств обучения и контроля знаний при подготовке кадров для флота и повышения квалификации

 

Омский институт водного транспорта – филиал НГАВТ

Стр. 78.

Е.В. Храпова, Б.И. Кычанов. Финансовые модели для оценки и планирования деятельности предприятий водного транспорта

 

Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга (АВПС)

Стр. 81.

 

Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова (МГУ)

Стр. 83.

К.М. Беркович. Устойчивость русла и эффективность дноуглубительных работ

 

Стр. 90

АННОТАЦИИ научных работ